最近，菲律宾的街头简直可以拍成一部现实版的“交通大闹天宫”。只用了三天，全国的交通就像过了节日——彻底停摆。成千上万的上班族被困在路上，教师、护工都无力到岗，整个国家就像被一个巨大的乱麻给缠住了。这场由司机罢工引起的狂欢，瞬间把菲律宾藏在心底的能源危机抖了出来。最后，菲律宾“打电话救命”的第一站就是中国。

这场罢工的起点就像在煮沸的水面投下一块石头，9月28日早上六点，MANIBELA运输团体如时钟般准确地启动了为期三天的全国罢工。接着，PISTON团体也不甘示弱，29、30日继续行动，把全国的交通重压拉到极致。马尼拉的早高峰变成了一场“慢动作”的舞会，谁都走不动，地铁就像失去了动力的列车，动不了分毫。

司机们为啥会闹到这一步？别以为他们是在无理取闹，实际上是因为油价像飞天大盗一样飞涨——年初一升柴油只要57.60比索，而短短几个月就飙到134.30比索，价格不仅翻了一倍，还多得像是给司机放了一个巨大的“最终考试”。很多跑吉普尼的司机，整天赚的钱全投进油箱里，根本不够，还得自己倒贴。听说一个月的燃油税就得交将近13000比索，简直就像是在月末被银行催债——怎么掰都不够。 球友会

司机们的诉求其实也没什么过分，就是想政府暂停柴油消费税。不料，政府给出的解决方案却让人摸不着头脑，要么小幅上调票价，要么一次性发放5000比索的补贴。司机们简直就像是被“喂了一块小饼干”的小孩，心里明白，连撑两天都不够，这根本没法解决问题。于是罢工继续，车子不动。

在旁人看来，难道只是油价上涨，就能让全国瘫痪吗？可你得知道，菲律宾的能源结构就像个漏了底的水桶，真是“随时准备失控”。全国超过九成的石油全靠进口，本土产量微乎其微，几乎等于零，剩下巴丹省唯一一座炼油厂的日处理能力也只有18万桶，简直是杯水车薪。至于国家战略石油储备，连个像样的库存都没有，全是靠私营企业的商业库存硬撑，实际能维持的还不到华尔街所要求的标准。

更让人不安的是，菲律宾八成的石油运输要经过霍尔木兹海峡，只要中东那边有点风吹草动，菲律宾马上就成了第一批“扛不住”的经济体。相比之下，泰国的储备能撑100天，而菲律宾简直是“没戏”。 球友会

马科斯大大之前也曾宣布全国进入能源紧急状态，听起来像是一张强有力的“安全网”，但细查政策细节就会发现，暂停消费税的范围只覆盖了液化石油气和煤油，柴油和汽油消费税依旧在那儿，越涨油价，政府收的燃油税反而越多，油企赚得金银满箱，司机们却要在水深火热中煎熬。

当菲律宾实在受不住了，能源部代理部长加仁在9月24日对媒体摊牌：全国燃油储备只能撑54天，政府几乎打遍了所有能打的电话，求援名单上包括中国、俄罗斯、澳大利亚、美国等。加仁也说得很坦诚——没有石油，医院运行不了，发电厂发不了电，交通运输全得“罢工”。中国成为首选援助对象，原因无他，就是咱的炼油能力和稳定供应能力不容小觑。

不过，油品的贸易周期却是个“大难题”，从谈妥到装船再到菲律宾港口，最短也得好几周。随着菲律宾的库存一天天减少，这个时间差就像一颗定时炸弹，让人心慌。 球友会

更有趣的是，就在菲律宾向中国求援的同时，他们在南海的动作可一点没放松。9月18日，中菲船只在仙宾礁附近发生了碰撞，菲律宾方面指责中国海警船撞了他们的渔业公务船，而中方则表示，菲船无视警告，猛然加速甩开了中国船的“草帽”。同一时间，一只手向中国讨油，另一只手在海上成为“碰瓷”高手，真是搞笑。

翻翻旧账，菲律宾可不是第一次面临这样的局面。今年3月的时候，储备只剩45天，四百多加油站关门，连航空公司都得空载返航。走投无路的情况下，他们也曾打电话求援于北京。在中国自己收紧成品油出口管控的情况下，咱们竟然开了绿灯，两艘油轮直接送去26万桶柴油，马科斯当时感激得都快要捧着话筒狂喊“好邻居”了。

不过，柴油入库不到一周，马科斯就签署了行政令，把南沙群岛的131个岛礁全用上了菲律宾名字。紧接着在香格里拉对话会上，菲律宾国防部长特奥多罗在众人面前把中方的柴油和化肥称作“包装和欺骗”。对此，中国外交部发言人毛宁没有多说，只留下了“没有任何知恩之心”的一句话。 球友会

帮不帮这件事，并不是光看菲律宾嘴上说了什么，而是要看他们实际做了什么。常规贸易可以保持，可是政治互信决定了危机时刻有没有额外援助。当菲律宾坚持自己的海洋立场时，中国当然也要维护自身的主权，但马尼拉不能一边把中国当作安全威胁，一边还指望中国在能源危机中施以援手，这笔账，谁都能看懂。

总之，菲律宾眼下的乱局，根本不是缺一船两船的油，而是二十多年来在能源安全上持续吃老本造成的。1998年他们通过了石油下游产业放松管制的法案，住了个“大门”，直把价格管控和库存义务抛得无影无踪。